Multaj alta potenco ŝarĝo cirkvito kun la ŝarĝo kabineto, dika, peza, multekosta, maloportuna instalado kaj tiel plu.EAK super akvo-malvarmigita ŝarĝorezistilo por helpi vin solvi grandan potencon, malgrandan grandecon, malmultekostajn kaj multajn aliajn avantaĝojn.
Krome, en kaj elektraj kaj hibridaj veturiloj, regenera bremsado estas tre efika maniero reakiri energion ŝarĝante la baterion, sed foje ĝi reakiras pli da energio ol la baterio povas manipuli.Ĉi tio estas precipe vera por grandaj veturiloj kiel kamionoj, busoj kaj ekstervojaj maŝinoj, Ĉi tiuj veturiloj komencas sian longan malsupreniron preskaŭ tuj kiam la kuirilaroj estas plene ŝargitaj.Anstataŭ sendi troan kurenton al la baterio, la solvo estas sendi ĝin al bremsrezisto aŭ aro da bremsrezistoj, kiuj uzas reziston por konverti elektran energion en varmegon, kaj forpeli varmon en la ĉirkaŭan aeron. La ĉefa celo de la sistemo estas konservi la bremsan efikon dum protektado de la kuirilaro kontraŭ troŝarĝado dum regenera bremsado, kaj energia reakiro estas utila instigo. "Iam la sistemo estas aktivigita, estas du manieroj uzi varmegon," diras la EAK.“Unu estas antaŭvarmigi la kuirilaron.Vintre, la baterio povas malvarmiĝi sufiĉe por damaĝi ĝin, sed la sistemo povas malhelpi tion.Vi ankaŭ povas uzi ĝin por varmigi la kajuton.”.
En 15-20 jaroj, kie eble, bremsado estos regenera, ne mekanika: tio kreas la eblecon stoki kaj reuzi regeneran bremsan energion, prefere ol nur disipi ĝin kiel malŝpara varmo.La energio povas esti stokita en la baterio de veturilo aŭ en helpmedio, kiel ekzemple inercirado aŭ superkondensilo.
En elektraj veturiloj, la kapablo de la DBR sorbi kaj redirekti energion helpas kun regenera bremsado.Regenera bremsado uzas troan kinetan energion por ŝargi la baterion de elektra aŭto.
Ĝi faras tion ĉar la motoroj en elektra aŭto povas funkcii en du direktoj: unu uzas elektron por movi la radojn kaj movi la aŭton, kaj la alia uzas troan kinetan energion por ŝargi la kuirilaron.Ĉar la ŝoforo levas sian piedon de la benzinpedalo kaj premas la bremson, la motoro rezistas la movon de la veturilo, "Ŝanĝas direktojn", kaj komencas re-injekti energion en la baterion. Tial, regenera bremsado uzas elektrajn aŭtomobilajn motorojn kiel generatorojn, konvertante. perdis kinetan energion en energion stokita en la baterio.
Averaĝe, regenera bremsado estas inter 60% kaj 70% efika, signifante ke proksimume du trionoj de la kineta energio perdita dum bremsado povas esti retenita kaj stokita en EV-kuirilaroj por pli posta akcelo, tio multe plibonigas la energiefikecon de la veturilo kaj plilongigas la baterian vivon. .
Tamen, regenera bremsado ne povas funkcii sole.DBR estas postulata por fari ĉi tiun procezon sekura kaj efika.Se la baterio de la aŭto jam estas plena aŭ la sistemo malsukcesas, la troa energio ne havas lokon por disipi, kio povas kaŭzi malsukceson de la tuta bremssistemo.Tial, DBR estas instalita por disipi ĉi tiun troan energion, kiu ne taŭgas por regenera bremsado, kaj sekure disipi ĝin kiel varmego.
En akvomalvarmigitaj rezistiloj, tiu varmeco varmigas akvon, kiu tiam povas esti uzita aliloke en la veturilo por varmigi la taksion de la veturilo aŭ por antaŭvarmigi la baterion mem, ĉar la efikeco de la baterio estas rekte rilatita al sia funkciiga temperaturo.
Peza Ŝarĝo
DBR estas ne nur grava en la ĝenerala EV-bremssistemo.Kiam temas pri bremsaj sistemoj por elektraj pezaj kamionoj (HGV), ilia uzo aldonas alian tavolon.
Pezaj kamionoj bremsas malsame ol aŭtoj, ĉar ili ne dependas tute de kurantaj bremsoj por malrapidigi ilin.Anstataŭe, ili uzas helpajn aŭ eltenajn bremsajn sistemojn, kiuj bremsas la veturilon kune kun la vojbremsoj.
Ili ne trovarmiĝas rapide dum longedaŭraj malaltiĝoj kaj reduktas la riskon de bremsmalsaniĝo aŭ vojbremsmalsukceso.
En elektraj pezaj kamionoj, la bremsoj estas regeneraj, minimumigante eluziĝon sur la vojbremsoj kaj pliigante baterian vivon kaj intervalon.
Tamen, ĉi tio povas fariĝi danĝera se la sistemo malsukcesas aŭ la kuirilaro ne estas plene ŝargita.Uzu DBR por disipi troan energion en formo de varmo por plibonigi la sekurecon de la bremssistemo.
La estonteco de hidrogeno
Tamen, DBR ne nur ludas rolon en bremsado.Ni ankaŭ devas konsideri kiel ili povas havi pozitivan efikon sur la kreskanta merkato por hidrogenaj fuelpiloj elektraj veturiloj (FCEV). Dum FCEV eble ne estas farebla por ĝeneraligita deplojo, la teknologio estas tie, kaj certe havas pli longtempajn perspektivojn.
La FCEV estas funkciigita far Protoninterŝanĝa membrana fuelpilo.FCEV kombinas hidrogenan fuelon kun aero kaj pumpas ĝin en fuelpilon por konverti hidrogenon en elektron.Unufoje ene de fuelpilo, ĝi ekigas kemian reagon kiu kondukas al eltiro de elektronoj el hidrogeno.Tiuj elektronoj tiam generas elektron, kiu estas stokita en malgrandaj baterioj uzitaj por funkciigi veturilojn.
Se la hidrogeno uzata por funkciigi ilin estas produktita el elektro el renovigeblaj fontoj, la rezulto estas tute senkarbona transportsistemo.
La nuraj finproduktoj de fuelpiloreagoj estas elektro, akvo kaj varmo, kaj la nuraj emisioj estas akvovaporo kaj aero, igante ilin pli kongruaj kun la lanĉo de elektraj aŭtoj.Tamen, ili havas kelkajn funkciajn malavantaĝojn.
Fuelpiloj ne povas funkcii sub pezaj ŝarĝoj dum longaj tempodaŭroj, kio povas kaŭzi problemojn kiam akcelas aŭ malrapidiĝas rapide.
La esplorado pri la funkcio de fuelpilo montras, ke kiam la fuelpilo komencas akceli, la potenco-produktado de fuelpilo iom post iom pliiĝas ĝis certa grado, sed tiam ĝi komencas oscili kaj malkreski, kvankam la rapido restas sama.Ĉi tiu nefidinda potenco-produktado prezentas defion por aŭtoproduktantoj.
La solvo estas instali fuelpilojn por plenumi pli altajn potencajn postulojn ol necese.Ekzemple, se FCEV postulas 100 kilovattojn (kW) de potenco, instali 120 kW fuelpilon certigos ke almenaŭ 100 kW de la postulata potenco ĉiam estas haveblaj, eĉ se la efekto de la fuelpilo malkreskas.
Elekti ĉi tiun solvon postulas, ke DBR eliminu troan energion plenumante funkciojn de "Ŝargi grupon" kiam ĝi ne estas bezonata.
Sorvante la troan energion, DBR povas protekti la elektrajn sistemojn de FCEV kaj ebligi ilin respondi tre bone al altaj potencaj postuloj kaj rapide akceli kaj malrapidigi sen stoki la troan energion en la baterio.
Aŭtoproduktantoj devas konsideri plurajn ŝlosilajn dezajnofaktorojn kiam elektas DBR por elektraj aŭtomobilaj aplikoj.Por ĉiuj elektraj veturiloj (ĉu baterio aŭ fuelpilo), fari la komponantojn kiel eble plej malpezajn kaj kompaktajn estas ĉefa dezajna postulo.
Ĝi estas modula solvo, kio signifas, ke ĝis kvin ekzempleroj povas esti kombinitaj en unu komponento por plenumi ĝis 125kW da potencopostuloj.
Uzante akvomalvarmigitajn metodojn, la varmeco povas esti sekure disipita sen la bezono de pliaj komponentoj, kiel ventumiloj, kiel aermalvarmigitaj rezistiloj.
Afiŝtempo: Mar-08-2024
